연비 향상

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작성자다이아 조회 54회 작성일 2020-06-22 07:28:27 댓글 0

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차박사TV_35회 LPG, 가솔린 차량 연비 올리자! 연비 향상, 소염경계층 두께를 줄여라!! Fundamental way to raise car fuel economy.

차박사TV_35회
차박사TV_35회 LPG, 가솔린 차량 연비 올리자! 연비 향상, 소염경계층 두께를 줄여라!!
Fundamental way to raise car fuel economy.

소염경계층 이라고 하니까 시청자 여러분들 처음들어 보신 분들도 있을겁니다.
소염 경계층 이란 : 화염이 연소실 벽면에 도달하면 벽면 냉각작용을 받아 화염이 꺼지는 현상을 소염현상이라 하며 연소실내에서 소염작용이 일어나는 부위는 연소실벽면.피스톤과 라이너틈세로서 제일1링까지.링사이의 링랜드부.링홈의틈.점화풀러그 나사산부.해드가스켓트등의 좁다란틈세.부분등에서 소염현상이 일어나지만 여기서 연소실벽면의 소염경계층 두께는 압축압력이 높을수록 감소하고 연료의종류.산소농도에 의존하며 보통 소염층의 두께는 0.05mm~0.4mm정도로서 부하가 증가할수록.연소실 벽면온도가 높을수록 . 휘발성이 좋은연료 일수록 .소염경계층 두께는 엷어지고 .반대로 연소실내에 카본이 많이쌓일수록.압축압력이 낮을수록.휘발성이 낮을수록 .연소실 벽면온도가 낮을수록.소염경계층 두께는 더욱더 두꺼워지게 됩니다.따라서 자동차 사용시간의 증가 .기관의노후화가 진행됨에 따라서 연소실벽면의 카본은 지속적으로 쌓여가며 카본의 두께가 두꺼워질수록 소염경계층 두께 또한 증가되어 연료소비량이 증가하게 됩니다.참고로 흡기포트에 안개모양으로 분사된 작은연료 입자들과 덩어리 연료입자들은 흡입공기 유속의변화에 따라서 흡기관벽면 또는 흡기밸브부분에 액적상태로 부착되어지며 일부는기화되고 나머지 액적상태 연료는 연소실 내부로 흘러들어가는데 까지는 성공했지만 폭발행정과정에서 정상연소에 참여하기 싫어서 카본속에 숨어있다가 연소열에 의해서 고온의 열적부하를 받아 기화되지만 기화가 이루어지는 시기가 폭발행정말기나 배기행정이 시작되는 구간이기 때문에 후연소에 참여한 녀석들은 배기가스온도만 높여주게되고 나머지 연료는 Hc상태 그대로 배출되어 촉매에서 연소가 이루어지므로 촉매열화가 촉진될수있다. 연소가 이루어질수 없는 흡기포트에 카본이 쌓이는 이유는 기계적으로 정직한 피스톤은 배기행정과 약속을 정확하게 지키려고 연소실에 남아있는 배기가스를 밀어내려고 꼰지발을 딛고 상사점 끝을 향하여 혼신의 힘을 다해서 배기가스를 몰아 내면서 올라오고 있는데 배신자 같은 밸브 개폐시기 라는 녀석이 흡기관성력이 존재하지 않는 영역에서 흡기밸브를 상사점 전 6도 정도에서 먼저 열어버린다면 여러분들 생각은 어떻습니까? 이때 흡기관내부 환경은 대략560mmHg 정도의 진공상태 일거고 또 배기행정 말기의 연소실내부 환경은 고온으로 잔뜩팽창 되어있는 배기가스를 피스톤이 밀어내고 있는 중이지만 실제로는 피스톤 운동효과가 거의없는 무효각( TDC에서 크랭크각으로 좌.우15°정도)에 도달해서 피스톤운동에 의해서 생길수있는 배압은 그다지 크지 않지만 그래도 대기압보다 살짝높기 때문에 연소실내에 잔존해 있는 배기가스가 흡기관 쪽으로 살짝 역류 했다가 다시 흡입 되어지는 현상 때문에 흡기밸브 입구 쪽에 다량의 카본이 쌓이게되며 이러한 카본은 흡기저항으로 작용해서 충전효율을 떨어뜨려 압축압력을저하시켜 출력을 떨어뜨리고 소염경계층 두께를 증가 시키므로 연료소비량을 증가시킨다.
★보여드린 영상자료:아우디 실린더해드와 피스톤해드 카본. 카니발R엔진 흡기다기관 카본.
휘발성 성분이 없는 수성 거품식 크리너.(수성이라 연소과정에서 타지않고 연소실벽면에 액적상태로 흘러들어가 화학적 일을할수있음.#휘발성 성분을 가지는 크리너는 흡기다기관은 청소되지만 연소실로 유입되는 순간 연료와함께 연소되어 버리므로 연소실벽면에 달라붙어 화학적 일을 하기힘듬.)
★특정 차량 특히 S사 초기화 학습 해야함.
★약간은 엔진오일 오염이 있을수 있으나 간에 기별도 안갈 정도지만 신경쓰이면 교환할것.
★제작사는 말하기 곤란하지만 요즘 일부 GDi 엔진들은 약간 미숙한 설계로 급가속시 불완전연소가 조장되어 연소실내부와 흡기포트 부분에 다량의 카본이 쌓여서 출력부족과 함께 노킹현상이 발생되는 사례가 많으니까 GDi 자동차를가지고 계신분들 께서는 혹시나 가속을한다든지 오사카를(오르막길) 올라갈때 노킹음( 콩볶은소리)이 들린다면 반드시 정비업소 방문해서 흡기다기관 과 스파크플러그 탈거해서 크리닉 하시기 바랍니다.

자동차의 기본적인 점검 방법,자가수리,셀프점검등의 자동차 생활상식의 모든것을 시원하게 해결한다.
JW PARK : 어제 했다옹... 고맙습니다.
극켜미 : 와.. 이분은 정말이지.. 자동차에대해서 신적인존재같군요.. 존경합니다..
강정민 : 너무 과장된 표현 같아요. WD속엔 위발성과 윤활제가 들어 있는데!.
yumi Laura : 거품식도 비거품식도 가능
가솔린 LPG 디젤 모두 가능
현대꺼 아니어도
가능
아는 분들은 다들 많이 하고 있음.
특히 디젤엔진에 가장 좋음
Zieev Orzu : give your phone number

간단하게 내차의 연비개선과 출력을 높일 수 있다! 아마 이건 몰랐을껄?!

#자동차연비개선 #자동차출력개선 #튜닝
내차의 연비와 출력을 높일 수 있다고 해서 찾아가봤습니다!
바로 에코튜닝이라는건데요~
처음 듣는거라 생소하고 낯설어서 궁금해서 직접 개발한
개발자분을 찾아가서 에코튜닝에 대해서 물어봤습니다
효과에 대한 검증과 실제 튜닝샵 사장님의 현장반응까지!
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제휴문의 : sangzi1@naver.com
박진섭 : 구형싼타페도 가능한가요?가격이 어떻게되나요?
정재영 : 연락처 알려주세요
김대환 : BMW e90 차량인데 에코 튜닝 가능한가요??
하성호 : lpg도 되나요? k5장착하고싶습니다
ksh9350 huhh : 전주에도 대리점이 있나요?
그랜져ig 와 아반떼xd 입니다

연비 좋게 하는 방법 꿀팁

안녕하세요? 지산 전장영입니다.
27년간 자동차 전문정비사 직업을 갖고 열심히 노력하고 실력을 키우며 살아왔습니다.
올바른 자동차 정비 관련 콘텐츠로 유튜브 크리에이터의 꿈을 이루어 가고 있습니다.
영상이 유익하셨다면 "구독"과 "좋아요" 부탁드립니다.
감사합니다.

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자동차를 운행하다 보면 누구나 연비 문제가 제일 고민입니다.
연비를 좋게 하는 방법들의 꿀팁입니다.
#연비운전#연비향상#연비주행방법#연비올리는방법#자동차연비높이는방법#자동차연비개선#자동차연비절감#자동차연비향상#자동차정비#자동차관리#운전습관#자동차점검#스로틀밸브#자동차연비개선꿀팁#카센터
seung hyeun lee : 1. 급가속, 급제동 금지
2. 스로틀바디 청소 -> 초기화 해주기 (3만 or 3년)
3. 점화 플러그, 코일 점검 (5만)
4. 타이어 공기압 체크 (1달)
5. 트렁크 정리
6. 엔진오일 적정량 체크
7. 주유 체워서 넣어라(더울때에는 저녁, 낮에 주유하자)
2상용 : 사장님 저도 광명인인데 하루빨리 매장 오픈하신다면 좋겠네요..ㅎ 그러면 자주 찾아갈거같습니다.
생각을하자 : 영상하나하나 잘보고있습니다^^ 더운날씨 건강챙기세요 근처라도되면 커피사다드리고싶네요^^
박복천 : 사장님 카센타 위치가어디입니까
홍성화 : 혹시 중고차살때 저런 제품들은 구매하고나서 본인이 직접 수리를 해야하나요?
아니면 중고차상사에서 주행거리 어느정도 된 차를 자기들 알아서 수리하고 뒤의 차를 파나요?
(차알못이라 이것저것 궁금하네요...)

자동차 기름값 확 줄이는 방법 (연비 높이기, 경제속도 운전, 타이어 공기압, 크루즈 컨트롤, 기름절약, 에어컨, 연비 향상, 기어 중립?) [남원 오토하우스]

인터넷에서 검색해보면 자동차 연비를 향상시키기 위한 수십 가지 방법들이 나오는데요. 연비 향상에는 효과가 없는 잘못된 방법들도 꽤 있고요. 일반적인 사람들이 실천하기 어려운 방법들도 있습니다.
그래서 오늘 이 영상을 준비했습니다.

안녕하세요? 오토하우스입니다.
오늘은 자동차 연비에 관해 말씀드리겠습니다. 연비란, 여러분들이 다들 잘 알고 계시듯이 기름 1L당 몇 km를 주행할 수 있느냐로 이야기합니다. 연비가 높은 차일수록 기름을 같은 양을 넣어도 더 많이 주행할 수 있기 때문에 자동차 기름 값이 덜 들어가겠죠?
이제 알아볼 내용은요!
그동안 우리가 사실로 믿어왔지만 실제 연비 향상에는 전혀 효과가 없는 “자동차 연비 향상에 대한 오해” 다섯 가지.
그 다음은 어떤 분들이라도 현실적으로 실천 가능한 “자동차 연비 향상 방법” 다섯 가지.
입니다.

먼저, 그동안 우리가 사실이라고 믿었겠지만 연비 향상에는 별 도움이 되지 않는 오해에 관해 살펴보겠습니다.

첫째, 정차 시 변속기 기어를 N에 놓기!
이것을 사실로 믿는 분들이 많습니다. 과연 이렇게 하면 기름이 덜 닳아질까요? 물론 신호대기 등의 상황에서 잠깐 정차했을 때 기어를 N에 놓으면 정말 약간의 절약 효과가 있기는 합니다. 하지만 이런 식으로 변속기를 사용하게 되면 변속기에 무리가 갑니다. 변속기 고장은 수리비가 굉장히 비쌉니다. 정차할 때마다 이런 동작을 반복하면 몇 년 후에 변속기 수리비로 기름을 아낀 것보다 훨씬 더 많은 비용의 수리비를 지불해야할지도 모릅니다. 고작 연료 몇 방울씩 아끼려다가...

둘째, 연료를 조금만 채우고 타기
연료를 꽉 채우지 않고 조금만 채워서 차량의 무게를 가볍게 하자는 것입니다. 무게가 가벼워지면 연비가 좋아지기는 합니다. 그렇다고 너무 적은 연료만 채우고 다니는 것은 예상치 못한 문제를 발생시킵니다. 자동차에는 연료펌프라는 것이 있는데 연료탱크에 들어있는 연료를 엔진까지 전달해줍니다. 주행을 하면 연료펌프는 계속 작동을 하기 때문에 열이 발생합니다. 이때 발생된 열은 어떻게 식히느냐? 연료가 식혀줍니다. 그런데 연료의 양이 너무 적으면 열을 식혀주지 못해 자동차 부품에 문제가 생깁니다. 이 또한 예상치 못한 수리비용을 발생시킬 수 있습니다. 적어도 연료를 30% 정도는 채워서 다니는 것이 좋습니다.

셋째, 큰 차 뒤에 따라가기
큰 차를 방패삼아 뒤에 숨어서 주행하면 공기 저항을 덜 받는다는 생각인데요. 글쎄요. 공기 저항을 덜 받으려면 큰 차 뒤에 바짝 붙어서 추격해야 합니다. 앞 차가 갑자기 속도를 줄이면 사고가 발생할 수 있죠. 생명과 연비를 맞바꾼다? 별로 좋은 거래는 아닌 것 같습니다.

넷째, 자동차 오래 예열하기
자동차 시동을 미리 켜 놓아 예열을 하면 연료가 덜 소모된다는 것인데요. 이렇게 공회전을 30분만 해놓아도 연료가 0.5L~ 1L 정도 소모됩니다. 요즘 자동차의 기술력으로 따지면 자동차 예열이 사실 필요 없습니다. 물론 시동을 미리 걸고 엔진오일이 윤활작용을 잘 할 수 있도록 준비하는 시간을 주면 차의 건강에도, 연비에도 좋기는 합니다. 하지만 너무 많은 예열은 괜한 연료 낭비가 되니, 예열 시간은 최대로 잡아도 30초만 해도 충분합니다.

다섯째, 아침에 주유하기
아침 시간, 기온이 낮을 때는 연료의 밀도가 높아져서 응축되니까 더 많은 연료를 넣을 수 있다는 생각인데요. 아무리 일교차가 큰 날에도 사실 연료의 밀도에는 큰 영향이 없습니다. 주유소의 기름 탱크는 지하에 매립되어 있는데요. 기온이 낮을 때나 높을 때나 땅 속의 온도는 큰 차이가 없습니다. 아침이나 낮이나 연료의 온도는 별 차이가 없으니 그냥 아무 때나 가서 주유하시면 됩니다.


이제 정말 효과가 있는 자동차 연비 향상 방법들 다섯 가지를 알려드리려고 합니다. 일반인들이 실천하기 쉽고, 현실적으로 적용 가능한 방법들만 모아봤습니다.

첫째, 경제속도로 주행하기
70~80km/h로 주행할 때 연비가 가장 높습니다. 이 속도에서 최소한의 연료로 최대한의 거리를 주행할 수 있습니다. (연비 그래프) 잘 알려진 사실이죠. 하지만 안전을 위해 교통 상황을 고려하시길 바랍니다. 고속도로에서는 90~100km/h 정도로 주행하는 것이 안전과 연비 측면에서 모두 좋습니다.

둘째, 타이어공기압 규정치보다 1kpa 올리기
타이어의 공기압을 규정치보다 1kpa 높이면 타이어가 회전할 때 저항이 작아져서 연비가 높아집니다. 1kpa 정도 높이는 것은 안전에 문제가 없으므로 딱 1kpa 정도만 높이는 것을 추천합니다.

셋째, 차에서 짐을 줄이기
당연히 짐을 줄이면 차량 무게가 가벼워지니까 연비도 좋아지겠죠. 특히 출력이 낮은 경차일수록 연비 상승효과가 더욱 극대화됩니다.

넷째, 크루즈 컨트롤 쓰기
크루즈 컨트롤이란 핸들 조작이 별로 필요 없는 단조로운 도로구간에서 가속 페달을 밟지 않아도 설정된 속도로 주행할 수 있는 기능인데요. 가속 페달을 밟지 않고도 차가 일정한 속도를 유지하면서 주행을 하니 당연히 연료 소모가 적겠죠. 뿐만 아니라 운전자가 페달을 밟았다 떼었다 하지 않아도 되니 운전자의 다리 근육 노동도 덜 하게 해주는 편리한 기능입니다.

다섯째, 창문 닫고 주행하기
창문을 열고 주행하면 공기가 창문을 통해 들어오면서 저항이 생깁니다. 차가 속도를 내기 위해 더 큰 출력을 내야 하므로 더 많은 연료가 소모되겠죠. 고속 주행을 할수록 공기 저항은 더 심해집니다. 더울 때 창문을 열고 주행하고 싶다면, 차라리 창문을 닫고 에어컨을 켜는 것이 더 시원하기도 하고 연료 소모도 적습니다.
Chals US : 영상 보기 좋네요. 녹음만 손 보시면 영상품질이 올라갈 것 같습니다. 추가로 에어컨 세기가 아닌 온도조절이 연비에 영향을 미치는지 궁금합니다.
최석민 : 60킬로인데 최고연ㅂㅣ....
박병준 : 앞에는 차가 없는데 브레이크 밟는 인간들 백퍼 폰보고 있지..
Kim JW : 1KPa? Psi아니고? 보통 타이어 압력 psi 아닌가? 6.8배 차이나는데... 저거면 센치면적당 10g 더 올려놓는 수준인데...
A pril : 크루즈 컨트롤은 연비에 도움을 주지않습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 평소에 고속도로에 자주 나가는데 크루즈 쓰는것보다 그냥 운전하는게 연비가 더 잘나오더군요

... 

#연비 향상

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